Бетон для дорожного и аэродромного строительства

Дорожный бетон относят к томным бетонам. Его используют при строительстве авто дорог и аэродромов. По предназначению он разделяется на бетон для однослойных покрытий, для верхнего и нижнего слоев двухслойных покрытий, также для оснований улучшенных покрытий.

К дорожному бетону предъявляют требования по прочности при сжатии, растяжении при извиве, морозостойкости, истираемости. Требования Бетон для дорожного и аэродромного строительства по прочности должны соответствовать значениям, приведенным в табл. 6.12.

Таблица 6.12

Требования к прочности дорожного бетона

Предназначение бетона Марка бетона (предел прочности, Ша) на
сжатие растяжение при извиве
Однослойное покрытие и верхний слой двухслойного покрытия 300 (30), 350 (35) 400 (40), 500 (50) 40 (4), 45 (4.5) 50 (5), 55 (5,5)
Нижний слой двухслойного покрытия 250 (25),300 (30) 350 (35) 35 (3,5), 40 (4) 45 (4,5)
Основание улучшенного покрытия 75 (7,5), 100 (10) 150 (15), 200 (20) 250 (25) 15 (1,5), 20 (2) 25 (2,5), 30 (3) 35 (3,5)

Требования по морозостойкости должны соответствовать значениям, приведенным в табл Бетон для дорожного и аэродромного строительства. 6.13.

Таблица 6.13

Морозостойкость дорожного бетона зависимо от его предназначения

Предназначение бетона Марка бетона зависимо от среднемесячной температуры более прохладного месяца
от 0 до -5 °С от -5 до –15 °С ниже –15 °C
Однослойное и верхний слой двухслойного покрытий
Нижний слой двухслойных покрытий.
Основания улучшенного серьезного дорожного покрытия

Высочайшая долговечность бетона достигается нормированием В/Ц, которое принимается Бетон для дорожного и аэродромного строительства для бетона однослойных и верхнего слоя двухслойных покрытий не выше 0,5. Для нижнего же слоя, работающего в более подходящих критериях, В/Ц принимается 0,6 и выше.

Для оснований улучшенных покрытий В/Ц бетонных консистенций не нормируется.

Удобоукладываемость бетонной консистенции принимается 2–4 см. Хотя в последние годы имеется опыт укладки жестких консистенций с уплотнением их Бетон для дорожного и аэродромного строительства катками.

Долговечность бетона находится в зависимости от свойства материалов. Следует использовать портландцементы без минеральных добавок с содержанием С3А до 8%, пластифицированные и гидрофобные цементы либо вводить ПВА в бетонные консистенции. Песок и большой заполнитель должны быть высочайшего свойства. Марку большого заполнителя для дорожного бетона следует принимать Бетон для дорожного и аэродромного строительства не ниже значений, обозначенных в табл. 6.14.

Таблица 6.14

Требования по прочности к большому заполнителю

Предназначение бетона Марка большого заполнителя по прочности
Щебень Гравий
из извещенных и метаморфических пород из осадочных пород щебень из гравия
Однослойные покрытия и верхний слой двухслойных покрытий Нижний слой двухслойных покрытий Основания улучшенных серьезных покрытий Др8 Др12 Др16

С учетом Бетон для дорожного и аэродромного строительства работы дорожного бетона на износ к большому заполнителю предъявляют требования на истираемость в полочном барабане (табл. 6.15).

Таблица 6.15

Требования к большому заполнителю по истираемости

Предназначение бетона Марка по.истираемости. не ниже
для щебня для гравия и щебня из гравия
из изверженных пород из осадочных пород
Однослойные покрытия и верхний Бетон для дорожного и аэродромного строительства слой двухслойных покрытие И-I И- II И- II
Нижний слой двухслойных покрытий И- III И- III И- III
Основания улучшенных серьезных покрытий И- III И- IV И- IV

Бетоны для защиты от радиации

При ядерном распаде самую большую опасность для живых организмов представляют Ц-лучи и нейтронное излучение. Для Бетон для дорожного и аэродромного строительства защиты от их используют особо томные бетоны классов Bb7,5; Bb10; Bb15. Вяжущими служат портландцементы, шлакопортландцемент, глиноземистый цемент и др. В качестве наполнителей используют материалы завышенной плотности — барит, лимонит, магнетит, металлический скрап, обрезки стали, на которых можно получить бетон со средней плотностью от 2800 до 5000 кг/м3. Для улучшения защитных параметров в их Бетон для дорожного и аэродромного строительства состав вводят добавки карбида бора, хлорида лития, сернокислого кадмия, содержащих легкие элементы — водород, литий, кадмий, бор.

Декоративные бетоны

Декоративные бетоны используют для строительной отделки конструктивных частей построек и сооружений — стенок, полов, лестниц, разделительных полос дорожных покрытий и др. В их состав входят цветные либо белоснежные цементы, пигменты и цветные Бетон для дорожного и аэродромного строительства заполнители. Пигменты должны быть щелоче- и светостойкими. Их допускается вводить менее 8–10% от массы цемента. Обыденные портландцементы с пигментами используют для бетонов черных тонов, белоснежные — для светлых. Заполнители изготавливают из цветных горных пород: мрамора, красноватого и розового гранитов, сиенита, лабрадорита и др. Для получения фактуры, отвечающей строительному плану Бетон для дорожного и аэродромного строительства, поверхность наполнителей обнажают с помощью шлифования, скалывания фрезами, бучардами.

Бетон, используемый для внешней отделки построек, должен быть долговременным.

Жаростойкие бетоны

Жаростойкими именуют огнеупорные бетоны, способные сохранять долгое время крепкость при температуре выше 200 oС.

По возможности выдерживать высочайшие температуры их подразделяют на 14 классов с максимально допустимой температурой внедрения от 300 до 1700 oС и Бетон для дорожного и аэродромного строительства выше. Для этих бетонов используют гидравлические вяжущие — портландцемент, быстротвердеющий портландцемент, шлакопортландцемент, глиноземистый, высокоглиноземистый и бариевый цементы; воздушные вяжущие — жидкое натриевое стекло, периклазовый цемент; хим — силикат-глыбу, фосфатные соединения.

Заполнителями служат щебень и песок, получаемые из обожженных глин, боя огнеупорных и тугоплавких изделий; из вторичных материалов — доменных, топливных, феррохромовых Бетон для дорожного и аэродромного строительства и др. шлаков; горных пород — кварцитов, базальтов, диабазов, туфов, вулканических шлаков, пемзы. Используются также специально изготавливаемые пористые искусственные заполнители — керамзит, аглопорит, шунгизит, перлит, вермикулит и пр. Для улучшения структуры и жаростойкости в состав бетонов, кроме бетонов на глиноземистом цементе, вводят тонкомолотые добавки хромита, огнеупорных глин, золы-уноса, шлаков и Бетон для дорожного и аэродромного строительства др.

Для жаростойких бетонов, эксплуатируемых при температуре выше 800 oС, определяют остаточную крепкость после нагревания их при этой температуре. Для бетонов, которые используются при температуре 600 и 700 oС, эталоны греются до этой температуры, а потом определяется остаточная крепкость. Долговечность жаростойкого бетона оценивается их тепловой стойкостью. Обыденные бетоны на портландцементе используют в конструкциях при температуре Бетон для дорожного и аэродромного строительства до 200 oС. При всем этом следует учесть, что крепкость бетона на сжатие понижается на 25%. Бетоны на портландцементе с хромитовыми заполнителями и тонкомолотой добавкой выдерживают температуру 1700 oС.

Жаростойкие бетоны служат для производства разных термических агрегатов, дымовых труб.

Фибробетон

Бетон, армированный дисперсными волокнами (фибрами), именуется фибробетоном. Томные бетоны армируются металлической проволокой, стеклянными Бетон для дорожного и аэродромного строительства, базальтовыми либо асбестовыми волокнами. Ячеистые и гипсовые бетоны могут армироваться полимерными волокнами, сделанными из полиэфиров, полиакрилатов, полипропилена.

Узкая проволока имеет поперечник от 0,1 до 0,5 мм, длину от 10 до 50 мм и вводится в количестве от 3 до 9% от массы бетона, что составляет 70–200 кг на 1 м3.

Стеклянные волокна изготавливают из щелочестойкого Бетон для дорожного и аэродромного строительства стекла. Они имеют поперечник несколько 10-ов микрон, длину 20–50 мм и владеют прочностью на растяжение 1500–3000 МПа. Их вводят в количестве 1–4% от объема бетона.

Полимерные волокна имеют крепкость на растяжение 60–100 МПа. Они стойки в брутальных средах.

Фибры увеличивают ударную вязкость бетона, уменьшают истираемость, увеличивают крепкость при растяжении, препятствуют раскрытию трещинок. Разрушение бетона Бетон для дорожного и аэродромного строительства происходит равномерно. Надежность конструкций увеличивается. Дисперсное армирование более отлично в тонкодисперсных бетонах, в особенных случаях эксплуатации, имеется опыт его внедрения для бетонирования оголовков свай.

Легкие бетоны

Легкие бетоны, отличающиеся высочайшей пористостью (до 40%) и сравнимо маленький средней плотностью (от 500 до 1800 кг/м3), обширно употребляют для производства несущих и ограждающих сборных Бетон для дорожного и аэродромного строительства бетонных и железобетонных конструкций. Применение их заместо кирпича и томного бетона дает возможность повысить теплозащитные свойства огораживаний, что, в свою очередь, позволяет уменьшить толщину и массу стенок построек и из-за этого уменьшить транспортные расходы.

В легком бетоне в качестве наполнителей употребляют песок и щебень из пемзы, вулканического шлака, вулканического туфа Бетон для дорожного и аэродромного строительства, пористого известняка и доломита, известняка-ракушечника, известкового туфа, опоки, трепела, диатомита, топливных шлаков, пористых металлургических шлаков, вспученных при обжиге керамзита, термозита, перлита, вермикулита и др.

Зависимо от вида используемого большого пористого заполнителялегкие бетоны делят на керамзитобетон, аглопоритобетон, шлакобетон, пемзобетон и т. д.

Поструктурерассматриваемые бетоны делят на последующие Бетон для дорожного и аэродромного строительства главные виды:

— простые легкие бетоны, изготовляемые из вяжущего вещества, воды, маленького и большого наполнителей при полном заполнении веществом пустот меж зернами большого заполнителя. Количество вовлеченного в бетонную смесь воздуха не превосходит 6% объема;

— крупнопористые (беспесчаные) легкие бетоны, в каких зерна большого заполнителя покрыты узким слоем цементного теста, а межзерновые пустоты Бетон для дорожного и аэродромного строительства остаются свободными. Крупнопористая структура содержит более 25% пустот, заполненных воздухом;

— поризованные легкие бетоны на базе вяжущего вещества и порообразователя, в структуре которых появляются воздушные ячейки. Это увеличивает пористость цементного раствора и тем понижает плотность бетона.

По предназначениюлегкие бетоны на пористых заполнителях делят на последующие виды:

— теплоизоляционные — средней плотностью в воздушно Бетон для дорожного и аэродромного строительства-сухом состоянии наименее 500 кг/м3, теплопроводимостью менее 0,25 Вт/(м хoС), используемые для производства теплоизоляционных плит и других изделий;

— конструкционно-теплоизоляционные со средней плотностью 500–1400 кг/м3, прочностью не ниже М35, теплопроводимостью менее 0,6 Вт/(м хoС), применяемые в несущих и самонесущих ограждающих конструкциях (стенках и перекрытиях);

конструкционные— средней плотностью 1400–1800 кг Бетон для дорожного и аэродромного строительства/см3, прочностью не ниже М50, морозостойкостью F15 и выше, используемые в несущих конструкциях.

По виду вяжущихразличают легкие бетоны цементные, известковые, гипсовые, на смешанном вяжущем и водянистом стекле.

Для легких бетонов неавтоклавного твердения используют портландцемент, шлакопортландцемент, пуццолановый портландцемент, также стремительно твердеющий портландцемент.

Заполнители для легких бетонов.В качестве наполнителей для легких бетонов Бетон для дорожного и аэродромного строительства используют природные либо искусственные пористые каменные материалы, от параметров и свойства которых зависят характеристики приготовленного бетона.

Природные пористые заполнители получают дроблением и фракционированием пористых горных пород — пемзы, вулканического туфа либо лавы, известняка-ракушечника и др. Посреди их более эффективны пемза и вулканические туфы, которые имеют высшую, в Бетон для дорожного и аэродромного строительства главном замкнутую, пористость, в итоге чего их водопоглощение оказывается маленьким.

Искусственными заполнителями служат отходы индустрии и специальной переработки природных каменных материалов.

К заполнителям, являющимся отходами индустрии и используемым без подготовительной переработки, относят шлаки металлургические и топливные, шлаки хим производства.

К заполнителям, получаемым в итоге специальной переработки природных каменных материалов и отходов индустрии Бетон для дорожного и аэродромного строительства, относят вспученные при обжиге глин керамзит и аглопорит, вспученные перлит и вермикулит, гранулированные шлаки, зольный гравий и др.

Керамзитизготовляют из глинистого сырья, способного отлично вспучиваться в процессе обжига, с завышенным содержанием железистых соединений либо с добавками, выделяющими газообразные продукты. Из приготовленной глинистой массы формуют гранулки, которые перед Бетон для дорожного и аэродромного строительства обжигом просушивают. Просушенные гранулки обжигают во крутящихся печах при температуре до 1200 oС. В процессе обжига происходит вспучивание гранул с повышением их объема в 17 раз и образование керамзитового гравия.

Перлит— искусственный пористый материал, получаемый из изверженных полиминеральных горных пород, которые при нагревании до 1100–1300 oС вспучиваются и образуют пористый щебень.

Вермикулит— продукт выветривания природного горного Бетон для дорожного и аэродромного строительства камня (биотитовой слюды), который при резвом нагревании до 700–900 oС вспучивается, увеличиваясь вобъеме в 40 раз.

Аглопорит— материал в виде щебня и песка, получаемый спеканием глинистой породы и отходов от добычи, переработки и сжигания ископаемых углей.

По величине насыпной плотности в сухом состоянии (в кг/м3) пористые заполнители делят на марки:100, 150, 200, 250, 300, 350, 400, 500, 600, 800, 1000 и Бетон для дорожного и аэродромного строительства 1200.

Характеристики легких бетонов.Основными качествами легких бетонов на пористых заполнителях являются плотность, теплопроводимость, крепкость и морозостойкость. Для того чтоб получить легкий бетон с данными качествами, нужно не только лишь избрать начальные составляющие материалы, да и верно подобрать состав бетона.

Средняя плотность бетона зависит приемущественно от насыпной плотности и зернового Бетон для дорожного и аэродромного строительства состава заполнителя, расхода вяжущего и воды. Отношение насыпной плотности большого пористого заполнителя к плотности приобретенного на нем бетона в среднем для обычного легкого бетона равно 0,5, а для малопесчаного и поризованного — 0,6. К примеру, на керамзите насыпной плотностью 500 кг/м3 можно получить керамзитобетон плотностью около 1000 кг/м3.

Теплопроводимость колеблется в широких Бетон для дорожного и аэродромного строительства границах — от 0,07 до 0,7 Вт/(м хoС). На ее величину оказывают существенное воздействие плотность бетона, нрав пористости и другие причины. С повышением плотности теплопроводимость бетона увеличивается. Теплоизоляционные легкие бетоны теплопроводимостью наименее 0,2 Вт/(м хoС) получают при применении очень легких наполнителей, к примеру вспученного перлита.

Крепкость легкого бетона находится в зависимости Бетон для дорожного и аэродромного строительства от прочности цементного камня и наполнителей, крепкость которых существенно ниже прочности наполнителей, используемых в томных бетонах. При низкой прочности большого заполнителя разрушение бетона может начинаться с разрушения заполнителя независимо от прочности цементного камня.

В случае армирования конструкций употребляют легкий бетон с плотной структурой. Расход цемента на 1 м3 бетонной Бетон для дорожного и аэродромного строительства консистенции в этих случаях должен быть более 200 кг на 1 м3.

Средняя плотность таких бетонов не ниже 800 кг/м3. В таких бетонах обеспечивается не плохое сцепление арматуры с бетоном и надежная защита от коррозии.

Морозостойкость легкого бетона находится в зависимости от вида и количества вяжущего и морозостойкости заполнителя. Бетоны на Бетон для дорожного и аэродромного строительства портландцементе владеют более высочайшей морозостойкостью, которая растет с повышением количества цемента. Морозоустойчивые легкие заполнители (пемза, керамзит, аглопорит) позволяют получать бетон морозостойкостью F25 —F100. Такие бетоны употребляют для внешних конструкций построек.

Ячеистые бетоныполучают из консистенции вяжущего и газо- либо пенообразующих добавок, в какой отсутствуют большие заполнители, а время от Бетон для дорожного и аэродромного строительства времени — и песок. При твердении консистенции ячеистого бетона получают высокопористый каменный материал с умеренно распределенными воздушными порами (до 85% от общего объема бетона) в виде замкнутых ячеек, заполненных воздухом либо газом.

По виду порообразования различают газобетоны и пенобетоны. В первых вспучивание бетонной консистенции производят введением газообразователя, во вторых — пенообразователя. Образовавшиеся Бетон для дорожного и аэродромного строительства поры представляют собой замкнутые ячейки поперечником 1–2 мм, разбитые тонкими стенами затвердевшей бетонной консистенции.

Пенобетон приготавливают смешиванием цементного теста либо раствора с раздельно приготовленной устойчивой пеной. После затвердения пенобетонной консистенции появляется бетон ячеистой структуры. Пену приготавливают методом энергичного смешивания пенообразователя с водой. В качестве пенообразователя используют водянистые консистенции канифольного Бетон для дорожного и аэродромного строительства мыла и животного клея либо аква раствора сапонина (вытяжки из растительного мыльного корня), также продукт ГК (гидролизованная кровь с боен). Приобретенная пена имеет устойчивую структуру и отлично смешивается с цементным тестом либо веществом.

Пенобетонную смесь приготавливают в пенобетоносмесителях. Потом ее разливают в железные формы и направляют в пропарочные камеры Бетон для дорожного и аэродромного строительства либо автоклавы.

В автоклаве при температуре 175–190 oС и давлении пара 0,8–1,3 МПа гидроксид кальция активно ведет взаимодействие с кремнеземистым компонентом. При всем этом появляется гидросиликат кальция, владеющий достаточно высочайшей прочностью и долговечностью.

Газобетон готовят из консистенции цемента (время от времени с добавкой извести), кремнеземистого компонента и воды с введением в уже перемешанную смесь Бетон для дорожного и аэродромного строительства газообразователя — дюралевой пудры, пергидроля (аква раствор перекиси водорода Н2О2) и др. Более всераспространенный газообразователь — мелкозернистый дюралевый порошок (пудра). Процесс газообразования происходит в итоге хим взаимодействия алюминия с гидроксидом кальция.

Выделяющийся водород вспучивает цементное тесто, которое, затвердевая, сохраняет ячеистую структуру.

Начальные составляющие газобетона — цемент, известь-пушонку, молотый Бетон для дорожного и аэродромного строительства песок, воду — кропотливо соединяют в смесителе, в этот раствор вливают водную суспензию дюралевой пудры и после повторного смешивания разливают газобетонную смесь в железные формы, заполняя их с таким расчетом, чтоб после окончания вспучивания форма была заполнена доверху.

После вызревания в формах газобетон обычно подвергают ускоренному твердению в автоклавах. Применяя автоклавную Бетон для дорожного и аэродромного строительства обработку, можно не только лишь обеспечить получение изделий с высочайшей прочностью, да и существенно понизить расход цемента методом частичной либо полной подмены его известью. В последнем случае получают газосиликаты.

Ячеистые бетоны отлично поддаются сверлению и распиливанию, в их можно просто забивать гвозди.

Крупнопористые бетоны.Бетонную смесь крупнопористого бетона почти всегда Бетон для дорожного и аэродромного строительства приготавливают из цемента, большого заполнителя (щебня либо гравия) и воды. Цементный камень соединяет отдельные зерна большого заполнителя по плоскостям их контакта меж собой. Таковой бетон именуют беспесчаным.

В отдельных случаях в состав бетонной консистенции вводят маленькое количество песка с таким расчетом, чтоб суммарный объем цемента, песка и Бетон для дорожного и аэродромного строительства воды был меньше объема пустот большого заполнителя. Таковой бетон именуют малопесчаным.

В качестве большого заполнителя используют пористый (пореже плотный) гравий либо щебень. Расход цемента на 1 м3 бетонной консистенции колеблется от 70 до 150 кг.

Преимущество производства крупнопористого бетона на плотном щебне либо гравии заключается в недефицитности составляющих. Средняя плотность такового Бетон для дорожного и аэродромного строительства бетона в воздушно-сухом состоянии — 1700–1900 кг/м3. Коэффициент теплопроводимости крупнопористого бетона на плотных заполнителях — от 0,6 до 1 Вт/(м хК). Это менее действенный по теплозащитным свойствам легкий бетон. Наилучшими теплозащитными качествами владеют крупнопористые бетоны на пористых заполнителях. Коэффициент теплопроводимости такового бетона находится в зависимости от вида заполнителя.

Потому что в бетоне Бетон для дорожного и аэродромного строительства образуются поры, сообщающиеся меж собой, то для теплозащиты помещений стенки построек из крупнопористого бетона непременно отштукатуривают с 2-ух сторон. Марки крупнопористого бетона определяют так же, как и томного.


bespokoyashij-aspekt-sovremennih-trenirovok.html
bespolie-formi-razmnozheniya-u-organizmov.html
bespoloe-razmnozhenie-sposobi-i-znachenie.html